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北京拟出台政策奖励市民少开车实现绿色出行
点击率:521  更新时间:2019-11-09
皇城机械设备】    [圖片]央視報道的北京堵車畫麵截圖■皇城国际午报■。

本報訊([記者 的英 文:journalists] 鄧杭)日前,北京市委常委會召開[會議 的英 文:meeting],研究進一步推進首都交通[科學 的英 文:Science]發展、緩解交通擁堵[工作 的英 文:work]。會議提出要製定獎勵政策,鼓勵市民少開車,實現綠色出行■皇城国际配件■。同時,要及早製定交通應急預案,避免[出現 的英 文:There]嚴重交通擁堵事件。

會議提出要正確看待交通擁堵現象。據了解,現階段北京的交通擁堵是[經濟 的拚音:jīng jì]發展、人民生活水平迅速提高的反映,但也暴露出交通[管理 的英 文:managing]理念、管理手段、管理水平與機動車保有量過快增長的勢頭不相適應的[問題 的拚音:wèn tí],需要下[大力 的英 文:vigorously]氣、采取綜合措施加以[解決 的英 文:settle]

今後,本市要通過加大優先發展公共交通力[度 的英 文:attitudes],鼓勵市民綠色出行;通過加強管理,引導小客車合理使用;通過加大交通疏堵工程和交通基礎設施[建設 的英 文:building]投資力度,提高路網承載能力;通過建設新一代智能交通係統,提高交通科技管理和運營[服務 的拚音:fú wù]水平。

會議[強調 的拚音:qiáng diào],要將緩解交通擁堵措施與[城市 的拚音:chéng shì]規劃、城市管理等緊密結合起來,統籌考慮。要製定獎勵政策,鼓勵市民少開車,實現綠色出行。要提高[認識 的英 文:known],從人民群眾的需要出發,采取切實[有效 的拚音:yǒu xiào]的措施,努力緩解交通擁堵,實現可持續發展。

同時,治理擁堵需要分清輕重緩急,盡早解決首都交通當前急需解決的問題,同時未雨綢繆,及早製定交通應急預案,避免出現嚴重交通擁堵事件。此外,治理擁堵要研究解決城市核心區的交通管理體製機製問題。

■解讀

交通部門:用經濟手段疏堵

市交通部門表示,用經濟手段控製小汽車出行一直是國際上的大趨勢,同時也是本市采取的有效緩解交通擁堵的[一種 的拚音:yī zhǒng]手段。

目前,本市[已經 的拚音:yǐ jing]實施的公交、地鐵低[票 的拚音:piào]價政策,以及在部分地鐵沿線設立的P+R停車場,實行隻收2元停[一次 的英 文:Once]車的政策,吸引了一部分市民放棄開車進城,選擇公共交通出行。此外,今年4月份本市13個重點[區域 的英 文:regional]大幅提高停車費,也是用經濟手段控製小汽車出行的體現。

對於本市交通擁堵的狀況,要加大公共交通建設投入力度,堅持公交優先的方針,用經濟手段鼓勵市民減少開車,提高公交使用比重。按照建設規劃,到2015年,北京[中心 的英 文:center]城公共交通出行比例將達45%。高峰時段通勤出行中,公共交通分擔比例達50%以上。

專家:借鑒國外獎勵多樣性

[昨天 的拚音:zuó tiān],交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋表示,用獎勵政策鼓勵市民少開車在國際上已有[成功 的英 文:走上人生巔峰]經驗,實質是通過經濟手段引導出行。

用獎勵政策鼓勵市民少開車的核心,是采取各種方式吸引市民選擇公交出行,這也是北京解決交通擁堵問題的必要途徑。他認為,目前本市公交票價相比全國[其他 的拚音:qí tā]省市已經足夠低廉,甚至過於低廉,繼續降低的[可能 的英 文:would]性不大。

借鑒國外經驗,實行獎勵政策[可以 的拚音: kě yǐ]有多種方式,比如政府和單位對乘坐公共交通的市民給予經濟補貼,一旦市民選擇小汽車出行,則不得享受這份補貼。或者鼓勵市民就近選擇居住地點,住所離上班地點較近的補貼高,反之則補貼少甚者不補貼,通過減少市民出行距離達到緩解擁堵的目的。

■關於國務院智庫[建議 的英 文:pointers]

“禁向私車提供免費車位”

市民:將加大經濟壓力

日前,[負責 的拚音:fù zé]編纂北京交通“十二五”規劃的北京交通發展研究中心[請來 的拚音:qǐnɡ lái]五位國務院參事,為本市交通未來發展出謀劃策。參事們提出的單位禁向私家車提供免費車位等建議,在市民中引起極大反響。

[一些 的英 文:some]市民認為,禁止單位向私家車提供免費車位,對於居住在郊區缺少公交接駁線路入城的市民,開車上下班是無奈之舉,如果單位不再提供免費車位,無疑要增加這部分職工的經濟壓力。還有市民認為,一旦單位不再實行免費停車,可能部分職工選擇將車停放到路側,[反而 的英 文:but contrary]會加劇交通擁堵。雖然目前控製城區停車有處罰措施,比如規定一次罰款200元,[但是 的拚音:dàn shì]查處並不嚴格,經常可以看到未畫線處隨意停車的現象。

對此,北京工業[大學 的英 文:university]交通研究中心教授關宏誌認為,禁止單位向私家車提供免費車位,目的是增加私家車使用[成本 的拚音:chéng běn],減少小汽車出行。政策執行的前提是建立一個完善的公共交通配套服務[體係 的拚音:tǐ xì]。執行時還要考慮到車主的多樣化需求和實際情況,措施要更細化、更人性化。

針對違章停車,關宏誌認為,如果能嚴格處罰,一些車主可能會放棄開車進城,從而減少城區車輛。

“高峰時段征收擁堵費”

專家:正研究相關措施

國務院參事還建議高峰時段征收進城擁堵費。據吳洪洋介紹,針對北京交通擁堵的現狀,目前交通部科學研究院城市交通研究中心受相關部門委托,正在研究相關措施,[包括 的拚音:bāo kuò]對條件成熟的區域開征擁堵費等。

據了解,目前解決擁堵的措施[主要 的拚音:zhǔ yào]有三個方向,最明顯的措施是提高小汽車使用成本。目前本市交通擁堵的現狀,與機動車的快速增長和高強度使用密切相關,其中小汽車使用成本較低是導致過度使用的主要原因。可以通過收取交通擁堵費、大幅提高停車費等手段,引導市民減少小汽車出行。

同時,城市規劃與城市交通規劃要有效整合,比如開辟新城、新項目時,保證交通用地、公交場站等配套設施要同步設計、啟用。此外,還要加大交通基礎設施建設。北京道路、停車場資源緊張,人均道路麵積僅為6。2平方米,遠低於國外大型城市,同時公共交通的承載率也較低。[這些 的拚音:zhè xie]問題都要通過發展道路、軌道交通等基礎設施來解決。

■交通現狀

機車高速增長交通擁堵加劇

據交管部門公布,9月本市迎[來了 的英 文:老弟]機動車增長高峰,日均淨增近2000輛。截至10月11日,全市機動車保有量達到457。1萬輛,駕駛員613。5萬人。其中,前三季度本市淨增機動車52。2萬輛。

機動車快速增長後,本市交通擁堵狀況進一步加劇,9月中旬以來的多起交通擁堵事件已引起政府部門、專家和市民的廣泛關注。

近期主要擁堵

9月17日,北京市區晚高峰擁堵路段峰值超140條,已經打破了今年年初因為大雪造成90餘條擁堵路段峰值的紀錄。

9月19日,是北京機動車保有量突破451萬輛之後的第一個不限行工作日,受節日交通出行特點[影響 的英 文:effect],道路擁堵明顯加劇。

9月30日,交管部門稱,中秋節至國慶節前,本市市區擁堵路段峰值比9月上旬增加19條,擁堵高峰持續時間延長1小時10分鍾,環路、主幹路交通普遍於21時後才逐漸恢複暢通。

10月8日,國慶長假後上班第一天的早高峰,本市出現50條“堵路”,[所有 的英 文:all]進城聯絡線都[發生 的拚音:fasheng]了擁堵,[學校 的英 文:school]和火[車站 的拚音:chē zhàn]周邊最堵。

10月9日,本市迎來國慶長假後最擁擠的晚高峰。交管部門介紹,當天晚高峰自下午3時起持續到晚9時。

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